第一电动网庞义成（第一电动）

今天给各位分享第一电动的知识，其中也会对第一电动网庞义成进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、请问中国第一辆电动汽车是什么时候开始的？或者说是哪一年？
• 2、理想汽车的第一次公关危机
• 3、中海电动宋星海：一二线城市用户更能接受线上服务
• 4、消费者在想什么？第一电动首份电动汽车需求调查启动
• 5、一电访谈｜大众&比亚迪赵长江：中国车市长期不会受到影响
• 6、一电访谈｜北汽新能源马仿列： 2月上旬行业受疫情影响最大

请问中国第一辆电动汽车是什么时候开始的？或者说是哪一年？

1988年温州人叶文贵制造的“叶丰号”，充电8小时行驶200公里，最高109公里每小时，1990年叶文贵制造出国内第一台油电混动轿车。

电动汽车（BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

电力驱动：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

理想汽车的第一次公关危机

有人说，理想很丰满，现实很骨感，但这都不是问题，只要认真，现实也可以很丰满。

文丨AutoR智驾 王硕奇

昨日，理想ONE的两起质量问题引发各方的关注和讨论。

在接连两天之内，一起高速刹车失灵，一起自燃，让不少汽车消费者开始讨论一个一个新品牌的可靠性问题，但经过一天的发酵之后，从官微的留言来看，似乎舆论指向已经转变成指责理想逃避责任。

对于理想汽车这个新品牌讲，这是它要面对的第一次公关危机，而这个危机的发生时间点，却出现在理想ONE大面积铺货的关键节点。

根据理想汽车官方消息，截至4月29日，智能电动SUV理想ONE 4月已交付用户超过2600辆，环比3月上涨近80%。理想ONE自去年12月开启交付以来，销量表现持续向好，截至4月29日已累计交付超过6500辆。

在短短半年内，理想ONE的月销量已经稳坐国内造车新势力前三甲，并且仍然处于快速上升的势头。

而理想汽车确立的未来五年至2025年年销售目标是占国内新能源市场份额的20%。根据相关预测，2025年国内新能源市场规模约为500万台，这意味着理想汽车2025年的目标销量将要达到100万台。

这一事件及其处置是不是会影响理想汽车后续的表现，现在言之过早。

特斯拉、蔚来、威马都曾遇到类似遭遇，并引发外界对电动汽车行业性的质疑。而理想ONE的起火，在于外界对于增程电动汽车这一技术路线安全性的关注。

对于这一事件，从理想汽车官微的声明来看，应对此次危机的回应稍显不够周全。

在社交媒体时代，湖南长沙一台无牌照理想ONE新车在5月8日中午11点30分着火，随后相关视频和图片在各个渠道进行转发和分享。

这其中引发议论的是将“起火”称之为“冒烟”，被指偷换概念。

12点51分理想官方微博发布声明：“2020年5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”

首先，从事件发生到官方发布声明，时间仅仅用了不到90分钟，从快速响应的时效性上，作为新势力的理想可以说是反应迅速。

但从舆论转化的效果来看，并不尽如人意，主要矛盾点集中在“冒烟”这个词语上，毕竟关注理想的吃瓜群众已经从各个渠道看到了相关的实锤图片和视频，此时再用避重就轻的词语替换，已经显得没有意义，甚至产生了负面效果。

其次再来看内容“车辆电池系统没有出现问题”，官方的用意是用来打消消费者对于电池安全性的担心，但也意味着对于已经燃烧的车辆尤其是理想ONE来讲，除了电池的风险，内燃机或其他组件也存在起火燃烧的风险。

据了解，这次理想ONE着火原因，理想官方首先排除了电池燃烧的可能，根据理想ONE动力单元和储能单元的布局可以看到，电池分布在底盘下，并非着火的前机舱位置。

在当前事故原因尚未明确之前，对于增程式电动汽车这一技术路线的争议则再次抬头。

在国际上，增程式汽车一直没有成为市场主流，除了成本过高之外，增程式发动机需要单独开发，第一代沃蓝达由于使用直列四缸1.4L发动机，其油电转换效能并不是很好，而且由于发动机舱高温和三电系统高压的问题已经自燃了好几次了，2012年年内就自燃了三次。

因而一直有说法认为增程式动力汽车既有电池动力系统又有燃油系统，其自燃几率也自然比纯粹的电动车和燃油车都要高。

而理想ONE所搭载的增程器来自上市公司东安动力，该款三缸1.2T增程器首次点火实验成功在2015年2月，目前已经有多家媒体质疑增程器的研发时间和可靠性问题。

智驾君就此事采访了北汽新能源专家曹广平，他表示：“在理论上，混合动力要比纯油或纯电着火概率高。但是实际上，以日本人的质量控制水平，其产品安全性就相差不多。而对于技术积累少的厂家搞混动，相对而言自然故障率就会高一些。”

但是这种怀疑也仅仅是怀疑，各界还需等待事故调查进一步明了，真相需要时间。

雪佛兰的自燃和理想ONE起火没有本质上的联系，因此在官方结论出来之前，仅仅依靠研发时间、现场图片推测的结论都没有任何意义，最终是否会出现自燃现象，还要看主机厂的综合实力和品控。

不过对于理想汽车而言，在尽快查明原因之时，也需要告知其消费者是否也存在安全隐患。

而另一件让理想汽车车主担心的则是一起刹车失灵事故。

5月7日，一位理想车主在群内称，理想one在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是靠动力回收产生的制动让车辆滑行到服务区停下来。

据腾讯汽车采访理想汽车的官方回应：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务，刹车系统不存在安全问题。”

而这个回应也被众多媒体转载，但其中主要问题是承认刹车失灵的同时却说刹车系统没有问题，在逻辑上存在矛盾。

据一份车辆中控截图和疑似车主的微信聊天记录来看，车主曾提到，“使劲踩感觉像卡住了一样，就没敢使劲所以没踩停……”，而且中控系统也明确提醒，“助力停止工作”、“自动驻车停止工作”。

据了解，在制动方面，理想ONE的刹车卡钳由泛博制动提供，机电伺服助力机构也就是我们通常说的ibooster系统是由博世提供的。

目前理想汽车的回复，主要是根据第一电动网的采访和一张不知来源的截图。

理想汽车表示：具体故障是因为软件问题，与硬件无关：“是iBooster系统的故障，目前故障件已经送到供应商那里拆解做分析原因。”“这车拿回来的时候，也实际测了，用力踩是可以有效果的，博世的这套系统是有安全冗余的，电子的坏了，机械的还在。”即如果车主使劲踩刹车，刹车系统还是会发挥作用。

但截至目前，智驾君仍没有看到官方关于此次事件的详细解释，理想汽车此时缺少一份事故原因和后续保障的声明，以便让更多人放心。

任何一家新品牌的第一辆车都会出现各种各样奇怪的问题，小到漏风漏雨，大到故障自燃，特斯拉就是鲜活的例子。

从最初的Model X开门漏水，再到Model3天窗漏水，甚至Model S地库自燃影响了同一个地库的车。

彼时特斯拉自燃，在特斯拉在没有调查结果时发布的声明相对聪明，在没有细纠事故原因前，先行采取了肯定事故+积极配合+没有人员伤亡的策略。

这一当时引发全行业关注的事件，最终平息以至无声。

而对于连发两起事件的理想汽车而言，缺乏涉事当事人的关注。

对于李想这位最年轻的成功推出产品的造车者，他的青春无敌，他的直言快语是中国轰轰烈烈的新造车运动中一个独特的存大。

对于这位技术控的第一款产品，从目前各方的评测来看，理想ONE是一款各方面表现优异的产品。

智驾君也曾两次体验报道过这款车型（《鑫哥说车 | 关于理想ONE的四个问题，在试车之后有了答案》）。

而各方对于理想ONE此次起火事件的关注，并非单纯的批评，而在于担心中国消费者刚刚积攒的对电动汽车的信心再次遇挫。

2019年因蔚来与特斯拉的两次起火事故，严重打击了消费者对电动汽车的信心并直接影响了当年电动汽车的销量（汽车之家曾有统计）。

这两起事故也引发了业界对电池厂家过度增加电池容量的急功近利行为，同时也促使产业补贴政策调整可能引发汽车制造商过度追求续航里程的倾向。

在这个夏天来临之际，几天来各地再次出现不少新上市的电动车起火的事故，说明消费者的担心并非多余。

而关于理想ONE是否安全的争论，对于是否愿意充当造车新势力第一款车的小白鼠这些问题的争论，李想和他年轻的团队自然要面对，但无论媒体还是业界也需要有耐心，等待官方的事故结论。

电动汽车已是全行业的共识，对于尝试新路线，独走增程路线的理想汽车，固然需要关注它的问题与风险，但也需要有宽容的市场环境，包容这样的创新者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中海电动宋星海：一二线城市用户更能接受线上服务

日前，广汇汽车推出线上4S店服务。通过“智能展厅”，消费者完成线上看车、选配等服务。除了广汇外，以上汽、一汽为代表的传统车企和以蔚来、小鹏为代表的新势力车企、还有中海电动等经销商都已经开通了线上直播看车服务。借助抖音以及品牌专属APP实现直播。

汽车线上服务目前的发展情况怎么样？消费者对直播看车有怎样的反馈？新冠肺炎疫情对线上服务有哪些影响？

中海电动董事兼CEO 宋星海

带着这些问题，第一电动网和中海电动董事兼CEO宋星海进行了深入对话。

以下是对话实录，未经嘉宾审阅，有删改。

第一电动网：最近很多车企和经销商推出了线上4S店服务，比如广汇汽车，您怎么看这件事？

宋星海：汽车的线上服务已经不是什么新鲜事了，很多人都在探索，我之前也做过“互联网+汽车售后维修体系”创业的相关事情。这个过程当中，我看到很多互联网+汽车产业的创业项目，包括一些汽车媒体都在和汽车4S店进行相对应的线上车店项目或者服务。我觉得4S店+互联网是一种新的尝试，我们也在做这个工作。

第一电动网：中海在做吗？什么时候开始做的？

宋星海：对。因为疫情来得太突然了，2月10日能复工店面极少。一般疫区的店面现在大多数都没有复工，有线上4S店的话，线下也实现不了交易，因为只有线上没有线下，在目前这段时间实现不了。

中海电动微信小程序（图片来源于微信）

2018年底的时候，我们专门研发了一个系统。通过“中海电动”这个小程序与客户连接，再通过小程序和客户进行整个系统的沟通、数据的沟通，连接到移动端APP的系统软件提供销售和维修服务人员，以此形成线上线下结合的服务体系。我们开始尝试是在2019年6月份以后，部分店面开始尝试做，系统在去年底的时候基本完善了。目前，我们还在继续加强和完善相应的线上环节和线下环节整合以及系统的功能完善。

第一电动网：对消费者而言，汽车现在还属于大宗消费品，您觉得线上4S店模式能够快速得到消费者的认可吗？

宋星海：其实，现在一部分服务在线上可以完成，比如比价、沟通等。线上的好处是可以更方便、更快捷，也更省钱省心。

但是，从线上到线下还有整个流程的衔接过程，比如线上订车、到店怎么约、什么时候到店、什么时候交车、线下到店之后需要做哪些工作。对消费者来说，这些事情他们更愿意在线上和销售人员沟通，不到店可以省去路上和到店逗留时间，对客户来讲效率提升了。

第一电动网：线上其实主要是看车和选车，做不了试驾？

宋星海：对，比如我们10号、11号在京东和抖音上为消费者直播看车。销售顾问可以通过视频给客户看车、讲车，销售人员都有自拍杆，一边跟客户交流，一边看车。用户可以与销售顾问进行沟通，也可以通过我们的小程序在线订车。如果用户要求到店，并且有能力到店，我们就把展厅做清洁消毒，佩戴好相应的防护工具，让用户到线下看车。

我们可以邀请客户在线上预约试驾，也可以上门提供试驾。比如我们的销售人员可以把试驾车开到客户家附近，让客户在住址周边试驾。如果客户觉得没问题，要订车，可以在线上签合同，我们也可以把合同带到客户住址附近，上门签合同。也可以通过邮寄的形式让客户签合同，免去客户到店的环节。但是交车还是要到店，现在采取的形式是如果不能到店、上门交车，就在室外交车，选择人流稀少的场所，也是保护用户和我们自身的安全。

第一电动网：后期维修怎么做？也是类似于上门服务或者是室外服务？

宋星海：因为新能源汽车本身具备上门服务的条件，因为新能源汽车的大保养主要是刹车油、刹车片、轮胎等方面，小保养就是换一个空气滤芯器，其实不用其他辅助手段，直接更换就可以，操作比较简单，完全可以上门服务。新能源汽车上门服务还有一点，新能源汽车可能就是断电或者是程序乱码出错，这些都可以带着电脑到客户现场解决，解决不了的话再拖到店里就可以完成。所以新能源汽车尤其纯电动汽车的上门服务是完全可以做到的。而且客户还可以通过线上联系维修人员，在线上完成对接，我们直接上门服务，最后达到的效果就是客户不用到店就可以完成整个服务，即使到店也可以减少在店逗留的时间。

第一电动网：这点也是用户最满意的地方对吧？

宋星海：对，之前大家也有这个想法，但是那个时候大家对这个的理解，包括客户的顾虑较大，现在越来越多的客户愿意接受这样的服务。尤其事故车，事故车维修的客户更愿意这样的形式，因为事故车修复的时间比较长。所以这类客户更愿意通过远程的形式介入，和维修人员进行沟通，减少客户到店或者送车、取车的时间。

第一电动网：您认为线上4S店服务最大的问题在哪儿？

宋星海：4S店以外的几十万车商，二级网点或者是综合车商、综合销售展厅以及一些维修企业，还有几十万个二类维修厂、几十万个路边维修企业，数量巨大。但是4S店只有2万多，4S店还没有完全具备线上全面服务的能力，何况还有这么多的车商和维修企业。现在基本问题还是基础设施问题，就是服务方有没有工具，有没有这样的小程序与客户互动，这是工具的问题。另外有了工具之后，现在很多工具只有引流或者是只有客户推荐或者只有销售、没有售后，很多系统不完善。而且系统还有一个问题就是可能做不到完整的服务流程，因为线下服务流程和线上服务流程没有完全衔接到一起。

所以更高效的手段就是将一些线上服务的工具和线下到店服务的内容整合到一起，而不是线上和线下根本没有衔接，还要再沟通一遍，这样效率就比较低了。

现在我们要做的就是线上部分把所有工具整合在一块，用一种通用的工具和客户对接，线上和线下完全打通。但是使用这样的工具需要更多商家的认同。

第一电动网：怎么能让他们认同呢？

宋星海：我觉得疫情过程比较短暂，现在在线教育、游戏、娱乐这段时间爆发得比较厉害，过了这段时间大家还会回归常态。毕竟所有事情不能都在线上完成，而且现在大家在线上做的事情已经够多了，国内的设施已经很健全了。恢复正常以后，和以前相比肯定有所变化，可能会引导汽车销售、汽车维修的数字化发展。同时，这个过程当中很多商家发现实体店面一旦受到疫情影响就要受到很大冲击，员工不能上班，场地不能对外开放，场租还要交着，工资也要发着。疫情可能会逼一些商家进行自我改变、自我转型、自我升级，这对很多商家是有积极意义的。如果通过这次疫情，更多销售维修企业具备线上线下服务的能力，拥有了线上服务的工具，拥有了相应的服务流程和标准，这样的话，才会有更多客户愿意接受线上线下服务结合的形式。

疫情对汽车电商的发展还是起到了推进作用。

第一电动网：2月份本来就是淡季，最近疫情期间，中海线上服务取得的效果怎么样？

宋星海：我们线上服务年前就在推进，而且我们在逐渐加大力度推进，一直有效果。公司要从制度各方面来要求大家使用线上服务工具，想要让客户接受服务就必须有服务能力，但服务能力却不能朝夕间形成。

疫情期间，我们已经看到了线上直播的效果，直播过程中很多客户在问询，我们也增加了一些新的客户信息和数据流量。同时还有一个好的反馈就是有一些我们的商家，类似的车商以及和我们合作的车商，也通过线上增加了我们新车界系统的下载量。初期我们对很多商家是免费的，很多商家愿意下载我们的APP，通过APP他们就可以迅速在疫情阶段采取线上手段来做一些尝试。这段时间我们有三个月免费试用期，也是我们企业在疫情期间的贡献吧。在疫情期间，让一些商家采用线上手段给客户提供服务，在某种程度上帮助他们抵抗疫情的负面影响。

第一电动网：从现在的数据来看，大多数人或者是用户到底喜欢不喜欢线上看车，接受能力有多大？

宋星海：一二线城市对线上的理解和线上直播购车，包括其他产品的直播线上带货导购等等，接受程度远比三四五线城市大，因为对互联网的接受能力、接受程度不一样。三四五线城市以前更倾向于线下，因为线下对他们来讲更有保障，客户对于互联网的认可程度、在线直播的认可程度是不同的。

很多潜在客户或者基本客户，通过线上手段和他们进行联系对接效果会更好，因为之前他已经是潜在客户了，已经有购车需求。如果不是购车客户，线上直播的影响可能就不大了，因为他的关注点不在那里。

再有一点就是，一些互联网平台，比如京东、天猫可能有一些线上流量，通过他们的平台，有一些关注大的互联网平台的客户可能会在被推荐或者没有被推荐的情况下，随意浏览的时候可能会进来看，但他们是无效客户。所以说，有需求的客户可能更关注直播，没需求的可能就无所谓。

来源：第一电动网

作者：王玉琴

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

消费者在想什么？第一电动首份电动汽车需求调查启动

“免征购置税”，“不摇号、不限购”……一系列利好政策或颁布、或酝酿，预示着中国电动汽车 销售市场即将启动。 私人消费 市场大门即将开启之际，消费者对电动汽车的态度成为各方关注焦点。性能、安全、节能、价格……究竟什么才是消费者最关心的问题? 第一电动网在电动汽车消费市场即将启动之际，组织力量首次专门针对消费者购买电动汽车的偏好进行市场调研，全面了解目前电动汽车市场需求现状，帮助厂商锁定目标，从而有针对性地调整产品和市场布局。 在收集网络问卷的同时，第一电动网还前往若干电动汽车试点城市进行实地调研。以位于北京西南的房山区为例，这里有一支电动出租车车队，在消费市场全面启动前，电动出租车司机无疑是最有发言权的线下调研对象。 本次消费者调研分为线上和线下两个部分，调研对象包括已购买电动汽车的消费者，以及电动汽车潜在消费者。调研途径除透过互联网外，还对电动汽车实际驾驶者进行了问卷调研和深度访谈，有效保证了调查样本的广泛性和丰富性。 从调研结果可以看出，目前，影响消费者购买电动汽车的最大因素依旧是价格，而最让消费者动心的则是节能和安静。 价格仍是主要因素 超过60%的消费者心理价位在10万元以下，32%的消费者心理价位在10万至20万元之间，而心理价位在20万元以上的消费者仅占据7%。 在与传统车进行价格对比的项目中，有超过半数的消费者认为，电动汽车价格应该与同级配置的传统汽车持平，甚至更加便宜。 对经济性的敏感，也可以从消费者购买电动汽车的意图中显现，调研表明，他们购买电动车的主要用途集中于上下班和日常代步等行为，电动汽车的低耗能特性能够在更低成本下完成这些需求。 从目前情况看，消费者的价格期望与市场现状出现了巨大脱节。电池价格比重过大，以及产能较低、渠道不畅等不利因素，导致电动汽车价格一直居高不下，一些电动汽车的补贴后价格也往往比同级传统车贵上一倍，甚至更多。 由于大多电动汽车产品定位于低端市场，价格可以说是起到决定性作用的影响因素。 业界也一直存在着另一种声音，即电动汽车豪华化。豪华车型可以更好的摊薄核心部件的制造成本，并且豪华车消费群体对价格敏感度也较低。比亚迪与戴姆勒的合作产品“腾势”就是豪华电动汽车的代表，但是豪华车路线在国内是否能走得通，还需要市场的最终检验。

一电访谈｜大众&比亚迪赵长江：中国车市长期不会受到影响

春节前这场突如其来的疫情，使2020年显得极不寻常。疫情在继续蔓延，全国人民、全世界都在揪心，一为人身安全，二为千万个家庭和企业的经济安全。身处此刻，我们无法逃避，必得勇敢面对。“面对疫情，我们应该做什么？”系列访谈，是第一电动编辑部和行业全体同仁面对当下困难的一次民意调查，我们相信，真正的智慧和勇气，来自我们身处的环境，来自我们深爱的人和事。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江和大众汽车集团（中国）公关部相关负责人访谈合辑为本系列第六篇，以下为访谈实录，未经审阅，有删改。

第一电动网：您的企业复工了吗？

大众汽车：大众汽车集团（中国）的合资企业对各自的生产、工作计划做出了相应调整。其中，一汽-大众将于 2 月 9 日后恢复工厂生产，上汽大众将于 2 月 10 日后恢复上海及周边地区工厂的生产。

此外，生产供应链将随之按计划全面开始运作，以保障客户车辆交付计划不受影响。另一方面，大众汽车集团（中国）面向北京地区的 3500 名员工推出为期两周（2月3日至17日）的“在家办公”举措，并暂停一切国内外差旅，确保员工健康。

第一电动网：您的企业对疫区做了多少捐赠？

大众汽车：大众汽车集团（中国）携手旗下品牌及合资企业，共同捐资1.2 亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。捐款主要用于湖北及其他疫情严重的省市地区购置防护用品、医疗器械、医药等物资，并支持疫情抗击和防控工作。

第一电动网：目前已经安排了什么应对措施？

赵长江：突出我们的环保、安全、绿净系统等产品力，销售开始重点推出线上销售，直播。

第一电动网：您认为，疫情过后，消费者在购车选择方面会有什么变化？

赵长江：会促进个人私家车消费。

第一电动网：您预测一下，今年电动汽车市场的总体情况？

大众汽车：此次疫情对中国汽车市场和中国经济的影响是阶段性的、暂时性的，不会改变中国经济增长长期向好的基本面，大众汽车对中国市场抱有信心。

赵长江：短期内会影响大，长期不会。

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一电访谈｜北汽新能源马仿列： 2月上旬行业受疫情影响最大

春节前这场突如其来的疫情，使2020年显得极不寻常。疫情在继续蔓延，全国人民、全世界都在揪心，一为人身安全，二为千万个家庭和企业的经济安全。身处此刻，我们无法逃避，必得勇敢面对。“面对疫情，我们应该做什么？”系列访谈，是第一电动网编辑部和行业全体同仁面对当下困难的一次民意调查，我们相信，真正的智慧和勇气，来自我们身处的环境，来自我们深爱的人和事。

北汽新能源总经理马仿列访谈为本系列第五篇，以下为访谈实录，经审阅，有删改。

北汽集团已捐款捐物4300万

第一电动网：您的企业对疫区做了多少捐赠？这些捐赠是否已经到达疫区医疗机构或民众手上？

马仿列：北汽新能源一直以来以积极践行企业社会责任、体现国企担当为荣，面对疫情，公司全力支持配合全国疫情防治，同时，在北汽集团的统一部署下，积极进行抗击疫情的社会捐赠工作，如：

疫区捐款捐资：近日，北汽集团包括北汽新能源在内的旗下10家单位，共同捐款1700万元，全力支援疫情防控前线。至此，北汽集团及其旗下成员单位、关联单位已通过不同渠道累计捐款捐物4300万元。北汽集团携北汽新能源的捐款将用于购置疫区紧急救护物资，以满足救治患者的需要。这些物资将捐赠给中华慈善总会，并通过其分发到目前疫情最严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南五省及北京市。

为一线防疫人员提供无偿出行服务。为权力保障一线防疫人员的用车需求，北汽新能源旗下轻享出行响应号召，在全国20个城市调集车辆资源，为一线医护和救援人员以及参与疫情报道的媒体工作者提供1个月以上的无偿用车服务。

北京本地发放防疫物资。BEIJING?品牌则协同北京市交通委出租处、北京市交通委东城运输管理分局、北京市出租协会等部门，为北京市出租车司机师傅配发了防疫物资。

第一电动网：您目前最担心的是什么？

马仿列：一是社会疫情防控。我相信当下整个社会的首要任务是把疫情控制住，把危机尽快化解，这样整个国家和社会的损失才会降至最低。当前最紧要的工作就是疫情防控，越着急复工，越增加疫情防控难度，这是需要全社会共同努力的，要统一思想、一致行动、共渡难关。

二是思考并关注行业及公司接下来面对的形势。此次疫情是整个社会共同面对的挑战，我们已经在共同探讨、制定一季度及上半年的发展战略及应对方案。在做好疫情防控的前提下，我们将全力做好生产保供工作，积极采取措施确保生产平稳，为首都经济发展稳定作出贡献。

三是持续进行员工关怀。员工的状况与情绪稳定，为企业的正常运营提供了必要的保障；尤其对于返乡武汉等地的员工，我们也进行了定期的关怀慰问，时刻保持沟通与联络，帮助消解员工的情绪，同时全面保障员工权益等。

第一电动网：目前已经安排了什么应对措施？还将安排哪些措施？

马仿列：自上而下的应急响应机制。大年初二（1月26日）下午，北汽集团党委书记、董事长徐和谊主持召开北汽集团党委常委会扩大会议，传达学习上级精神，研究部署了下步疫情防控及生产经营工作，要求把疫情防控作为当前最重要的任务。作为北汽集团的二级子公司，北汽新能源积极落实各项举措，确保组织、责任、人员、措施等到位，把职工群众生命安全和身体健康放在第一位。

勇担企业社会责任。我们主动承担社会责任，防疫抗疫，联合北汽集团，捐款捐物累计1700万元；北汽新能源旗下的轻享出行也面向疫区医护人员和媒体工作者开通免费用车服务等。

内部企业员工关怀。一是全方位进行内部防疫宣传。通过“卫蓝之旅”等企业微信公众号平台发布了蓝小鲸“抗疫指南”，消除员工潜在的负面情绪，提供积极、正向、有参考价值的“开工指南”，提前为员工的全面复工做好准备。

二是工会组织员工关怀。提前进行防护、消毒、清洁用品的统计及采买工作，为员工的健康提供了进一步的保障与呵护。

三是营销模式方式创新。我们正在加快营销的线上转型，研究出台针对性地销售政策，用全程非接触式+送车上门等手段，满足特殊时期的购车需求。总之，要用创新手段去开拓市场，去夺取抗疫和经营的双重胜利。

疫情之后私家车的销量或将有所上升

第一电动网：乐观的预测，疫情到2月底基本结束，如果这样，预计给您的企业造成的损失有多大？

马仿列：本次疫情客观说，对宏观经济和汽车产业（包括新能源汽车产业）将产生较大影响。从目前来看，受影响最大的主要是2月上旬这段时间。上半年的营销活动预计会受一定影响，一季度营销业绩目前判断会有一定影响。

但同时，辩证地看问题，疫情也危中有机，受疫情影响，人们发现私家车在疫情防控中更有效，对后期汽车消费来说，是一个能带动增长的机会，较长时间里预计会促进私家车的购买。

第一电动网：悲观的预测，疫情完全被控制的时间可能到5月份，这是否会导致上半年电动汽车生产和销售出现断崖式下降？果真如此，您的企业会做哪些紧急安排？

马仿列：我相信，在党和国家的领导下，集全社会、全中国人、全体汽车人的共同努力，必能赢得这场“病毒”战争的胜利，同时也把对经济的影响降到最低。从宏观政策方面看，我们会更加积极探索及执行新的营销形式，并制定更加积极的营销策略与方案。如扩大线上营销的比重，增强营销模式的多元性等。

第一电动网：您认为，疫情过后，消费者在购车选择方面会有什么变化？

马仿列：大众卫生防范意识的增强，可能让更多消费者关注到出行的便利性、私密性与出行环境的清洁性，因此从某种程度上说，私家车的关注度与销量可能会在疫情期结束后有所上升，我们会更深入地洞悉市场需求，采取积极有效的应对措施。

第一电动网：您预测一下，今年电动汽车市场的总体情况？

马仿列：一季度车市肯定会有一定影响，全年目前还难以判定。一方面，历年来一季度都是车市的低谷期，2月份基本上是每年的“最低谷”，对全年车市的影响不会太大。另一方面，疫情也有望进一步激发私家车的潜在需求。总的来说，目前我司按照之前计划全力推进，全年目标保持不变。

来源：第一电动网

作者：王玉琴

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于第一电动和第一电动网庞义成的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。