重庆港小鲜粮油有限公司（重庆港）

本篇文章给大家谈谈重庆港，以及重庆港小鲜粮油有限公司对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、中国十大港口有哪些?
2、上海港集装箱到重庆港，水路时间需要多久
3、重庆港的区位优势
4、重庆有哪些码头？
5、重庆保税港的意义

中国十大港口有哪些?

中国十大港口有：上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、苏州港、大连港、唐山港、秦皇岛港、营口港。

上海港居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

扩展资料

宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。

港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为 82.8公里。

上海港集装箱到重庆港，水路时间需要多久

这个路线的船运属于长江内河的驳船，一般都是小船来的，中间需要经过武汉，走船时间需要半个月

重庆港的区位优势

重庆市地处中国西南部，处在中西部地区的结合部，承东启西，沟通南北，具有特殊的区位优势。在与西部大城市的比较发展中，最得天独厚的突出优势就是交通便捷的黄金水道，长期作为西部主要交通枢纽，长江沿着全市有近700公里，横穿湖北直至上海出口，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道，通过长江连接太平洋，从而成为我国既有的中西部内陆地区连接亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道，加入全球供应网络。重庆已经成为了西部地区唯一拥有公、铁、水、空综合交通优势的特大城市，综合交通网平均密度及公路网、铁路网、内河航运密度均居西部第一，大运量、低成本水运优势独具，水陆空多式联运和“无缝衔接”潜力巨大。

经济全球化和区域经济一体化为重庆发挥比较优势、承接国际制造业转移、参与国际产业结构分工、加入全球生产体系提供了条件与战略机遇。以市场与资源为导向的工业“西移”趋势越来越明显，以市场与资源为导向工业正在逐步向具有港口优势、运输便捷、水利资源丰富、销售顺畅的内陆地区转移，为重庆港口发展和相关产业集群的有机结合提供了发展条件与空间。建设对外开放、协调发展、全面繁荣的长江上游经济中心经济区，将进一步推动生产要素的合理流动和跨地区的经济合作，强化了重庆与长三角、珠三角以及西部各地区的产业对接、市场对接、基础设施对接，为港口发展和相关产业集群的有机结合提供了十分重要的发展平台。

重庆经济发展已进入以重化工业为特征的工业化中期阶段，为港口发展和相关产业集群的有机结合发展奠定了较好的经济基础。中央继续鼓励重庆地区率先发展、城乡统筹，拓宽了港口发展和相关产业集群的有机结合的政策空间和作为空间。

国务院已正式批准重庆设立中国首个内陆保税港区。国务院下发的《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》要求重庆建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》将重庆定位为全国性物流枢纽城市、西南物流区域核心城市，布局有四条国家级物流通道。

而且，重庆是国家的第六大工业基地，汽摩、装备、化工、材料、电子等产业在国内外都具有一定优势。具有较强的物流需求做支撑，产业优势也是比较明显的。

“一江两翼三洋”的战略是重庆市政府顺应时代发展要求，构建重庆三大对外国际物流大通道，稳固占据西部物流至高点，实现重庆深度对外开放的主要战略举措。重庆港形成年集装箱130万标箱、汽车重载滚装20万辆、件杂散货300万吨的吞吐能力，成为“重庆主城区、长江南岸的世界级物流港”。

重庆有哪些码头？

1、重庆港：

重庆港（Chongqing Port），位于中国中西结合部，水路可直达长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。重庆港的经济腹地主要包括重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省。重庆港系国家一类口岸，主要从事港口装卸、客货运输、水陆中转、仓储服务、物流配送、酒店旅游等多种综合性经营服务。2016年全区港口吞吐量共计完成2765.94万吨。

地址：重庆市朝天门码头

2、涪陵港：涪陵港有5000吨级泊位20个，年设计通过能力3000万吨，其中集装箱150万标箱、件杂货150万吨、散货2000万吨。2016年该区港口吞吐量共计完成2765.94万吨，同比增长10.33%。其中危化品完成360.09万吨，占总量的13.1%，集装箱完成3.6万标箱。从该区港口吞吐量完成情况分析，大宗货物主要为煤炭制品、金属矿石、矿建材料、化肥，共计完成1764万吨，占完成总量63.8%。

地址：重庆市涪陵区

3、忠县新生港：新生港是忠县规划新建的大规模腹地吞吐港和区域水陆交汇枢纽，是忠县充分利用自身区位优势形成核心竞争力，特别是融入长江经济带，打造沿江立体交通走廊重要节点，服务国家“一带一路”战略的关键举措。新生港是常年深水良港，是三峡库区回水高水位全年都能到达的最西端，是支撑长江上游航运中心的重要交通节点，也是承接“疆煤入渝”铁水联运的重要口岸。新生港吞吐规模一期不低于1200万吨/年】

地址：重庆市江北区鱼嘴镇东部沿江地段

4、重庆果园港：

果园港位于重庆市两江新区核心区域，是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，采用的也是通常海港才有的直立式码头，占地共4平方公里，分为港前作业区和后港物流园区一期工程于2008年4月开工，2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行，形成吞吐能力200万吨。如今，果园港是国家发改委、交通部、市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区，总投资超过100亿元，是长江上游航运中心建设的又一标志性工程，于2013年12月5日开港。

地址：重庆市江北区鱼嘴镇东部沿江地段

5、寸滩港

：寸滩港区地处长江上游，位于重庆市江北区寸滩镇，重庆朝天门下游约6公里的长江北岸。与重庆市内环高速公路、海尔一级公路及金渝大道相连，连接成渝、渝黔、渝遂、渝邻、渝宜等多条高速公路，紧邻渝怀铁路唐家沱铁路货运站，距重庆空港约10公里，背靠北部新区、高新技术产业开发区、经济技术开发区、港城工业园区和海尔工业园。目前,寸滩港区已建成集装箱泊位5个,去年集装箱吞吐量达到55万标箱,货源辐射到贵州、四川和陕西等地。

地址：重庆市江北区寸滩镇海尔路318号

6、万州港：

万州港地处长江中上游结合部，三峡库区腹心地带，素有 “ 渝东门户 ” 之称，重庆直辖后为渝东和三峡库区最大的港口。港口现有区域面积 27.01 平方公里，其中陆域 0.44 平方公里，水域 26.57 平方公里。万州港下辖忠县、西沱（含石宝寨）、云阳、奉节、巫山等五个县级港站。港口地理位置适中，是渝东、川东北、湘鄂、陕南、黔北等西南地区重要的物资出海通道，是长江十大港口之一，被国家列为长江干线重点建设的五大多用途港口之一

重庆保税港的意义

在保税港 “诞生”之前，我国的保税区、出口加工区、保税物流园区发展迅速。它们凭借各自的政策优势，受到了地方政府的热烈追捧。然而，对于许多企业来说，希望能够在一个区域内同时开展国际中转、配送、转口贸易、加工、采购等业务。尽管以上几大特殊区域均部分拥有这些功能，但却不能同时开展这些业务。

保税港的出现，满足了这一要求，实现了这些特殊区域的优惠政策及功能的整合。与保税区相比，保税港区“区港一体”的优势得到充分发挥；与出口加工区相比，保税港区具有的物流分拨等功能，使其与境外、区外经济联系更加紧密；与保税物流园区相比，保税港区允许开展出口加工业务，使其更具临港加工优势。

近年来，国家调整了保税区、出口加工区的税收政策，强化了税收管理，这些特殊区域的税收优惠力度已逐步减小。在保税区、出口加工区优惠政策缩减的同时，集保税区、保税物流园区和出口加工区政策优惠优势于一体的保税港区，政策优势超越了上述任何特定区域。境外货物入港区保税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税；最终成为了保税港最诱人的 “杀手锏”，也成了各地方竞相争夺的对象。

而对于各地方来说，更为重要的是，成立保税港正是其已有实力或者潜在实力的体现，而保税港还能进一步强化这种实力。

迄今为止，大家并没有看见成立保税港所需要的 “硬性指标”，但从已批复设立的12个保税港区来看，无一不是实力强硬之辈。有业内人士指出，第一个保税港区所在地——上海，作为中国第一、世界第二大港所在地，其 “龙头”地位毋庸置疑，背依长江，拥有广阔的腹地；天津是我国最重要的出海口，滨海新区的开发使其优势进一步显现；而大连也肩负着东北振兴的重任，与日韩相距甚近，联系紧密；而海南则处于东南亚至东北亚国际海运主航线的中心位置，是我国沿海经济发达地区对接东南亚、中东地区的咽喉地带，区位优势无可比拟……而内陆第一个保税港区所在地——重庆，则是惟一具有水陆空综合交通条件的城市，也正好位于中国版图的几何中心，承东启西、连接南北的优势明显。

专家认为，只有拥有足够的经济及区位优势，才能保证保税港区的运转，而其运转之后则会使前者的优势更趋明显。因为保税港区申请一旦获得批准，就意味着区域地位的提升以及中央政府的重视，随之而来的是更好的国家政策及更多的经济效益。

据洋山港有关统计，2008年，洋山港区共完成集装箱吞吐量822.8万标准箱，比2007年增长了34.71％，其中完成水水中转箱量394.5万标准箱，占总箱量的47.95％，完成国际中转箱量105.1万标准箱，占总箱量的12.77％。全年靠泊船舶9667艘次，其中完成干线集装箱船舶装卸3314艘次，航班密度达到每周36班。从以上数据不难看出，设立保税港后，洋山港所取得的突出成绩。

完善布局

2005年，上海洋山保税港的成立拉开了中国设立保税港区的序幕；2006年，天津东疆保税港区、大连大窑湾保税港区在第二批竞争者中脱颖而出；海南洋浦保税港区则成了2007年的惟一幸运者。2008年， “幸运之光”开始洒遍全国，宁波梅山保税港区、广西钦州保税港区……乃至第一个内陆保税港区——重庆保税港区和惟一一个位于县域口岸——张家港保税港区相继成立。

2008年，成立保税港区数量达到了历年之最，是之前3年的2倍，保税港的分布也更趋密集。此举意味着什么？有分析指出，国家主要是为了快速完成开放布局和推动区域经济的发展，并实现各港区从 “独立作战”转向为“协同作战”。

从分布来看，保税港都是处于区域经济中的热点地区，而布局也在日趋完善。目前，我国已获批成立了12个保税港区，分布在华东、华北、东北、西南、华南等地区，地理位置也从沿海扩展到了内地，形成了一个覆盖全国较为完整的保税港区链条，不仅将带动长三角经济区、环渤海湾经济区、北部湾经济区以及珠三角经济区的经济发展，更是面向东南亚、东北亚发展国际航运和物流的重要枢纽。

从 “独立作战”转向 “协同作战”，显然也是去年保税港成立数量之多的重要因素之一。宁波梅山保税港区的设立，使长三角地区形成了上海洋山和宁波梅山两个保税港区。两个保税港区将实现宁波港和上海港在功能上、体制政策上协同发展，使上海洋山和宁波－舟山港形成双轮驱动效应和双保险机制，提升整个长三角地区的港口国际竞争力、开放竞争力和服务带动力。而广西钦州保税港区的设立与海南洋浦保税港区形成环北部湾地区两个保税港区，二者的协同发展，将成为中国－东盟自由贸易区和泛北部湾区域经济合作的重要平台。

任重道远

尽管我国已批复设立了12个保税港区，但从设立第一个保税港区至今，也不过仅有3年多时间。对于我国来说，保税港仍是一个新生事物，目前仍没有十分成熟的运作、经营模式。多数保税港区都是拷贝上海洋山保税港的经验，况且洋山保税港区还在建设中，许多功能尚未到位，许多政策还待进一步落实。

保税港是目前我国最为开放的自由经济区域，是一种全新的尝试和探索，其监管方式、配套政策、业务模式都会随着保税港的发展逐步调整和完善。 “目前我们是边做边摸索。”天津港集团总裁于汝民曾表示。

同时，如何避免过度竞争，实现协作发展也摆在了各保税港区的面前：随着保税港区的越来越多，多个保税港相距甚近，经济腹地出现重叠，如深圳前海湾和广州南沙；天津东疆和大连大窑湾以及上海洋山和宁波梅山，而港口的竞争更多的是对腹地资源的争夺。况且，上海、天津、青岛、大连已围绕 “东北亚航运中心”展开了激烈的竞争。上海港 “十一五”发展规划明确，到2010年，上海港初步确立在东北亚的航运服务中心地位；青岛港也明确提出了要建设成为中国北方航运中心和东北亚地区国际中转港。

各保税港在找准自己功能定位的同时，如何实现功能互补、分工合作、错位发展是每个保税港必须深刻考虑的。

有业内人士分析，保税港区如何实现财力上的可持续发展也是其面临的难题。由于保税港区的特殊政策和运作模式意味着区域内基本上没有增值税这一地方税收的主要来源。保税港区刚开始运作，其投入产出难成比例，这一类型的海关特殊监管区域虽然外部效益是明显的，但对地方政府来说通常意味着财政收支的入不敷出，长期投入却直接效益很低。这会造成地方政府财政负担过重，影响可持续发展的动力。

此外，尽管保税港被称之为 “中国化的自由贸易港”，但保税港区还受到配额管理、国际公约约束等外在因素的限制，还不能做到完全意义上的放开。而且，以新加坡、汉堡为代表的自由港是以最大限度进行国际自由贸易为主要目的，而我国的保税港则侧重于发挥以点带面的作用，通过为腹地区域打通便捷出海口，实现腹地经济的快速增长。正因如此，保税港区还不具有 “境内关外”的地位，导致制约国际中转的一些关键因素没能有效突破。比如，在吸引国内出口货物中转方面，无法实施 “启运港退税”政策；在吸引国际航班集装箱中转业务上，无法开放 “外轮捎带”的市场；对国际集装箱拆拼集拼中转业务，海关备案的程序还比较繁琐。

因此，在保税港发展这条路上，仍任重而道远。

重庆市获得中国批准，设立西部第一个保税港区。重庆两路寸滩保税港区位于重庆北部，靠近机场和港口，规划控制面积8.37平方公里，分水港和空港两个功能区。

这是继上海洋山港、天津东疆港和大连大窑湾港之后，中国大陆第四个、内陆第一个保税港区。重庆保税港区可以大大降低四川、云南、贵州等省市的物流成本，缩短退税时间，提高资金的使用效率、流通效率，提高利润，降低成本。

自从今年初开始，重庆就传出申请成为西部第一个保税港区的消息，临近的四川省也一直在积极争取。最后，重庆凭借具有西部唯一的航运港口而胜出。当然，重庆直辖市地位也是胜出的原因之一。

重庆市由长江、嘉陵江环绕，三峡大坝蓄水175米后，重庆港已经成为名副其实的深水港，万吨巨轮可以直接驶入。

作为中国内陆第一个保税港区，重庆港将成为长江最大的枢纽港，同时拥有西部最大的货运吞吐量和内陆最便宜的货物运输费用。

重庆市科院区域经济研究所所长李勇认为，批准在重庆设立内陆第一个保税港区对重庆乃至整个西部意义重大，影响深远。

他说，利用好长江这一条黄金水道，可以促进整个西部与国际接轨，提高西部各省市对内对外进出口业务。对外出口只是一部分，对内出口市场份额也非常大。

他也指出，重庆保税港每年有处理500万标准箱的能力，不仅数量非常大，经济效益也非常可观。设立保税港不但能提高通关速度，还能带动“临港产业”的发展。

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