美国卡车司机招聘（美国卡车）

今天给各位分享美国卡车的知识，其中也会对美国卡车司机招聘进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、没有对比就没有伤害，长车头的美国卡车，原来内部这么豪华！
• 2、为何美国的卡车车头都很长，而国内的卡车大多都是“平头”？
• 3、美国的卡车大部分都是长头，这是为什么？
• 4、为什么美国卡车车头很长，我国卡车车头很短？两者各自有何优势？
• 5、美国长头卡车品牌
• 6、美国卡车都有很长的车头，我国的卡车为何没有呢？

没有对比就没有伤害，长车头的美国卡车，原来内部这么豪华！

在你的印象中，卡车都是什么样的，我们国人看到的最多的，都是短车头的卡车，车头短，驾驶室小，但是美国的卡车可大不一样，那里大部分都是长鼻子的卡车，就像变形金刚电影里面擎天柱原型那样，看起来十分霸气。

不仅外观霸气，美国卡车的内饰也要豪华得多，长长的车头甚至能放下厨房、卧室，如果不告诉你，你可能觉得这是一部房车，事实上这就是一辆美国卡车的内饰。

再看咱们国内卡车的内饰，常常就是两排座椅，前排坐后排睡觉，对比之下实在是太简陋了，为什么国内的卡车就不能像美国卡车那样做的高大上呢？

其实中美卡车形状的不同，是有很多原因造成的，今天我们就来聊聊，国内为什么没有长鼻子卡车。

第一点就是法规政策的原因，这也是最重要的原因，国内法规政策在计算车长的时候，要把车长算在内的，比如说如果要求整车长度≤10m，自然是车头做的越短越好，因为这样货箱就可以做的足够长，容纳更多的货物，而美国的法规中，整车长度是不包括车长的，只计算货厢的长度，车头是想造多长造多长。

第二点就是货运行业的不同，在美国，因为幅员辽阔，但是人口密度不高，大货车一般都是跑长途，甚至跨越好几个洲，车主吃住都在车上。而美国很多卡车都是车主自己开，只是挂靠在货运公司，因此很多人自然会倾向于买一台安全舒适的卡车。而在国内，路上跑的大卡车大部分都是货运公司雇人开的，再加上15年强制报废的政策，这样一来自然要买价格便宜、容易改装、皮实耐操的车型，舒适性反而不重要，反正不是老板自己开，像东风、解放的价格大部分都在20-30万左右，价格低回本快，自然也就不可能有那么奢侈的驾驶舱空间了。

第三点就是路况的不同，美国多平原，大部分的公路都是笔直宽阔的大路，这样一来车长也没关系，但是国内不同，很多地区多山，路况复杂，车多人多，如果车长过长的话，转弯困难，视野较差，给驾驶增加了难度，因此平头卡车更实用。

另外，长鼻子卡车虽然看起来威武，但是也并非哪哪都好，而平头卡车也并非一无是处，其实这两种卡车各有优点。

长鼻子卡车，驾驶空间更宽裕，甚至能放下卫生间、厨房、卧室等，舒适性更好，另外，因为车头较长，发生事故的时候能够有更多的缓冲区来缓解撞击的伤害，安全性更高。另外，这种车头的设计，也可以减少风阻，提高燃油经济性。

但是不好的地方就是，成本更高，相同的装载空间车长更长，视野盲区更大，转弯的灵活性更差。

而平头卡车，由驾驶舱更短，所以在相同的车长下，可以留足更多的空间给货厢，重量更轻，运输成本更低，转弯的灵活性更好，视野盲区更小。

缺点就是，乘员舱太紧凑，导致舒适性更差，司机的生活空间较为狭小，而且缓冲区更短，安全性相对差一点，另外就是看起来没有美式卡车那么威武霸气。

说到底，美式卡车是在美国独特的国情下诞生的产物，其实全世界绝大多数地区，包括欧洲、中国、日本等地区，绝大多数卡车都是我们所看到的平头卡车，因为卡车不像家用车，是效率优先的产品。别看美式卡车长车头霸气，论实用性，还得看咱们的解放、东风重卡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何美国的卡车车头都很长，而国内的卡车大多都是“平头”？

说到美国卡车，最令人印象深刻的就是美国科幻大片《变形金刚》里的擎天柱，但是很多人都发现，擎天柱式的美国卡车，它们的车头都非常长，和我们国内的卡车有着很大的区别，其实这里面有很多的原因，下面就给大家分析一下，为何美国卡车的车头很长，我国卡车却几乎没有车头。

熟悉卡车的网友一定知道，全世界使用长卡车头的几乎只有美国和澳大利亚这两个国家，那么这两个国家都有一个共同特点，就是地广人稀，平原和沙漠占了非常大的面积，而美国虽然没有中国这样的发达的铁路网络，但是他们的公路却非常发达，而且几乎没有收费站，所以大宗商品就只能通过货车来运输，即使是荒无人烟的平原沙漠里，也会有公路穿过，所以美国和澳大利亚的卡车不需要考虑转弯半径等各种因素，想怎么开就怎么开，开一天也不一定能见到一辆车。但是中国就不一样了，首先我们国家的人口密度非常大，而且高速公路的车流量也很大，这就限制了卡车必须要考虑转弯半径等因素，所以没办法像美国卡车那样，有着长长的车头。

美国和中国对于卡车都有长度限制，但是不同的是，美国是从货箱开始计量长度的，而中国是从车头开始计量长度，所以中国的卡车为了能让单次行程装载更多的货物，也只能从车头处减少长度。美国的长车头卡车有着先天的安全优势，如果发生事故，长车头可以有效的抵消大部分的冲击力，而且可以避免驾驶室受到入侵，而且美国早在二十多年前就在卡车上标配ABS防抱死系统，现在还有很多卡车有EBS电子制动系统，全球最安全的沃尔沃卡车就有装载EBS，制动效果比传统卡车提高15%。

众所周知，美国这种发达国家的人工费非常高，修车工的工时费也比国内高很多，而长车头的卡车相较于平车头的卡车，维修要便捷的多，从而降低修车难度和减少修车工时，也能为司机节约一笔输出。国内的卡车驾驶室内部一直是出了名的简陋，很多车甚至都没有空调，所以在高速公路上经常可以看到一些卡车司机光着膀子，头上还有个加装的电风扇，整个内饰非常简陋，而美国的卡车由于内部结构的不同，驾驶室的空间没有被侵占，所以很多卡车的内饰和轿车差不多，配置非常高，这都得益于长车头，很多国内卡车司机都很羡慕美国的长车头卡车，也期待着有一天能开上这样的卡车，你觉得未来国内会有长车头卡车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国的卡车大部分都是长头，这是为什么？

对于普通私家车大家都蛮了解的，像是私家车的配置性能如何几乎看到一款车的型号就能说出来，不过对于卡车大家就不是很了解了。那种大货车是物流行业的中流砥柱，没有它物流行业会被砍掉一只腿。但是大家有没有发现，在一些影视作品中国外的大货车都是大长头，车头向外突出。

这种车头较长的货车与国内那种又短又平的货车有什么不同呢？据小编了解这是因为国内对货车有规定，例如车身的长度就和国外有着本质的区别，咱们国内的货车长度是相对于整个卡车来说的，不是只针对车头，因此国内的厂商制造卡车时为了能够使其装更多货物，所以会尽可能的缩减车头的长度，留给车头的空间减少了车厢就会增长，也就能够拉更多货物。

这样车头就会变得更小一些，同时带来了一些负面影响，比如车头驾驶位变得拥挤，油箱的容量也更小了。这些缺点对于国外的货车来说是不存在的，国外的货车规定是相当于车厢来说并不针对车头。也正因为如此国外的货车基本上都是有着一个长鼻子，这种货车能够使驾驶空间更大，增加油箱的容量，总的来说暂时感受已经在跑成都都比我们国内的要强。

当然，咱们国内的货车之所以会设计成这个样子，也并不全是为了能拉更多货物赚更多钱，而是根据中国的地形来制造的汽车。咱们中国虽然很大但是人也多，人口密集的地方道路狭窄，人口不密集道路比较难走了。比如哪些乡镇道路，开一辆大货车从那过去简直不要太难，如果几辆车一起从这条路通过，还要专门找一个路口，一辆车拐到路边上让另外一辆车先走。

所以国内的货车车头设计得短小精悍能适应更复杂的路况，国外的货车就没有这种困扰，所以他们的车头才会更长一些。想掉头就能掉头也不存在紧张驾驶，地广人稀道路宽阔，想怎么开就怎么开。不过总的来说还是车头较长的卡车更安全些，因为在发生追尾事故的时候，这种卡车有一个长长的车头吸收碰撞时产生的力量。如果车头太短的话，别说什么吸收力量了，前方车尾直接就怼到驾驶员脸上了。

为什么美国卡车车头很长，我国卡车车头很短？两者各自有何优势？

美国的卡车车头很长，而中国的卡车车头很短。这是由于卡车在这两个国家的不同的特征。事实上，这是市场选择和政策引导的结果。美国一直被称为“车轮上的国家”。铁路网没有中国的密集和发达。货车和飞机主要用于跨城市运输货物，火车很少用于运输货物。美国本身是一个人口稀少的国家，人力资源严重短缺，所以卡车司机这个行业是非常稀缺的，卡车是重要的交通工具，俗话说以稀为贵，所以美国的卡车司机是典型的高收入人群，许多中国人不是为了在少数人身上开创卡车工业而跑步的。

在这种情况下，美国卡车司机的社会地位相对较高，因此他们对工作环境的要求也会相应提高，因此他们的舒适性也会更好，驾驶安全性高的长头卡车成为了美国人的首选。因为中国的铁路网非常发达，铁路运输占大多数，中国的卡车只是一种补充，自然在舒适度要求方面相对较低。

事实上，美国政府也更鼓励发展长途卡车，在卡车政策上。例如，在美国，当计算卡车的长度和重量时，机头不包括在计算中，这不符合国际通行的规范，所以美国人愿意使机车变长。我国在计算卡车的长度和重量时，把火车头也算在内。为了装载更多的货物，自然要使机车尽可能短。从上面我们可以得出一个结论:美国卡车适合司机，中国卡车适合发货人。两国的区别在于卡车司机的选择和国家政策的指导。不要认为美国的卡车比中国的好，因为使用长型卡车的国家并不多。中国已经逐步对卡车进行了优化，平板卡车是中国最好的选择。

分析两种卡车的优缺点:长头卡车对驾驶员更安全，驾驶时风阻力小，自然油耗低，休息更舒适，甚至很多人都自带床铺。长头卡车行驶困难，视觉屏蔽严重，承载能力弱，维修困难。平头卡车视野开阔，载货能力强，驾驶难度低，维修方便，驾驶员安全性低，舒适度低，油耗大。

美国长头卡车品牌

擎天柱之家——彼得比尔特。

彼得比尔特建立于1939年，是美国长头卡车的典型代表，创新于古典相结合，打造的卡车形象最具美国风格，而擎天柱的原型也出自这家公司。

卡车中的凯迪拉克——肯沃思。

肯沃思是美国最厉害的货车以及底盘品牌，被称作是“货车中的凯迪拉克”。在美国的重型卡车市场中，肯沃思占据了11%的份额，国际一些知名的石油设备生产商们生产的水泥车、混砂车、压裂车等都是大量采用的肯沃思底盘。

美国斗牛犬——迈克。

迈克卡车是北美颇具实力的重卡制造商，公司成立于1900年，是沃尔沃旗下的卡车品牌。

领先创造者——福莱纳。

福莱纳是北美货车、特种车辆以及专用底盘的领先制造商，在北美的重型卡车市场中占据了32%的份额，不过德国戴姆勒·奔驰公司在1981年收购了这家公司。

看看这些卡车的内部设施，可以说真是内外兼修。

美国卡车不仅拥有帅气到爆棚的外型，内饰同样非常出众，除了空间足够大，且生活起居设备非常齐全，堪比房车，为卡车司机提供了舒适的空间以及便捷，这些是我国卡车司机很难享受到的，希望以后我国的卡车也可以向美国这些帅气的卡车学习，让卡车司机驾驶上路更舒心，更安心。

美国是全球生产和使用汽车最多的国家，美国被称作是“安在汽车轮上的国家”。因为美国的铁路比较少，公路四通八达，大量的商品至今依然依赖重型卡车运输，所以美国的卡车文化也是美国文化当中不可获取的一部分。

原来的美国也生产平头卡车，但是到了2006年平头卡车停产被长头卡车所替代，这是因为美国经济发展之后，大力建设高速公路，且平原较多，跑这种“长鼻子”卡车完全没有问题，所以我们在美国的高速公路上可以看到一辆辆驰骋的长头卡车。

美国的长头卡车造型非常彪悍，而且不乏威猛霸气，内部更是宽大舒适，功能齐备，让咱们中国的卡车司机羡慕不已，所以一些国内的司机说国外的卡车就像是房车，而中国的卡车简陋没法比。

美国卡车都有很长的车头，我国的卡车为何没有呢？

西方大国也只有美国喜欢长头卡车，因为美国交通发达，石油价格便宜，道路宽广，是轮子上的国家。

长头卡车的优势是维修方便，风阻小，可块头太大，价格昂贵，不适合发展中的中国，因为中国运费低廉，过桥费昂贵，仓库寸金寸土，物流公司无法接受昂贵，大马力的长头货车，喜欢国产便宜平头卡车。

中国有长头卡车，可司机不爱开，视野不好，有死角，怕到处乱窜不文明开车的轿车，还有寸土寸金的仓库码头，大成了弱点。

美国不一样，几乎没有高速收费，没有高峰期，不限行，不限长，对卡车司机是友好的，而且仓库码头大，停车位多而且大，适合长头货车运行。

你要明白，车长的要求。

比如常见的小货车，都是单排，为什么？

六米以上得落户黄牌，就是说总长度，不能超。

你看小蓝牌货车大都单排座椅，这个是拉货的，一般双排大头都是，施工或者什么什么的，需要坐人，后排拉工具或者设备。

长头车发动机在前面，占据总长度。

大货车更是明显，之前几年，还有落户十七米半的挂车，后来不允许了，现在好像最长十三米半，单车的更是短。

长头平头看着差距不大，一米多是有，比如你车长途，一趟就比短途车少运货，每次都少，除非你是公家买车，不然谁会买长头呢？

再有，虽然咱不开大车，以前坐在号称美国拖拉机，的东风柳汽龙卡上，觉得视线差。

平头车好很多，现在平头驾驶室都是全悬浮的，坐着舒服，没在跑着的车上躺过，停着的躺过，不好翻身，但是天龙的比龙卡的宽

很简单，中国以前也是长滴，但是后来发现司机看不到鼻子下面的情况，卡车又太重型。为了减少事故，卡车、公交车等所有重型车都没了鼻子，包括拉货的面包车。

而美国人命比较值钱，大家不敢随意往车前面跑，所以长鼻子也就保留下来了。

美国卡车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于美国卡车司机招聘、美国卡车的信息别忘了在本站进行查找喔。